2025 | 205/45R17 | Négyévszakos - Gumiabroncs-teszt Négyévszakos gumiabroncs teszt

Idén a Tyre Reviews kilenc legnépszerűbb négyévszakos gumiabroncsot tesztelt, az egyik legjobb nyári gumiabroncsot – a Continental PremiumContact 7-et – és az egyik legjobb téli gumiabroncsot – a Continental WinterContact TS870 P-t – használva viszonyítási alapként.

Egy hátsókerék-meghajtású (RWD) Mazda MX-5-öt is használtak a teszteléshez, hogy ellenőrizzék, vajon a hátsókerék-meghajtás befolyásolja-e az eddig meghatározott eredményeket.

A tesztelési határidő miatt sajnos nem volt lehetőség a Michelin CrossClimate 3 és CrossClimate 3 Sport gumiabroncsokat a tesztbe bevonni.

Egy négyévszakos gumiabroncs nem lehet minden körülmények között a legjobb. A havas utakon nyújtott kiváló teljesítmény általában megviseli a nedves és a száraz utakat. Mivel azonban még kissé gyengébb téli teljesítmény mellett is, a négyévszakos gumiabroncsok jelentősen jobbak, mint a nyári gumiabroncsok, a lassabb köridő nem zavart. Ráadásul mindenki a saját vezetési igényei szerint módosíthatja az eredmények súlyozását.

A Tomket és a Cooper abroncsok tapadása érezhetően elmaradt a legjobb modellekétől. A Tomket különösen gyenge oldalirányú tapadással rendelkezett, és instabil volt a kanyarokban. A Linglong érezhető előrelépés volt – a hátsó tengely néha idegesen reagált, de összességében megfelelő tapadást biztosított.

A Bridgestone, a Goodyear és a Continental csoport már eleve lényegesen kiegyensúlyozottabb teljesítményt és magabiztosabb vezetési élményt nyújtott. A Bridgestone kicsit korábban megcsúszott, de mindhárom abroncs megbízható és alkalmas volt hóra .

A nagy meglepetést a Milever, a teszt legolcsóbb abroncsa jelentette, amely gyors és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, és számos prémium versenytársát megelőzte. Nedves úton való viselkedése továbbra is kérdéses. A Kleber ismét kitűnt havas utakon, különösen a tapadás és a fékezés terén, míg az új Pirelli kiegyensúlyozottságával és sportos teljesítményével lenyűgözött.

A nyári gumiabroncs havas tesztje igazolta a várakozásokat – majdnem kétszer olyan lassabb és gyakorlatilag használhatatlan volt. A téli gumiabroncs volt a leggyorsabb, de a különbség a legjobb négyévszakos modellekhez képest már nem drámai.

A téli gumiabroncsok vezették a sort a tapadás terén, a Continental AllSeasonContact 2 volt a legjobb a négyévszakos gumiabroncsok között. A Milever a második helyen végzett tapadásban, és szintén a legjobb fékezésben. A Kleber, a Goodyear és a Bridgestone is jól teljesített.

A vizes pályán a leglassabb gumi a Tomket volt. Jó móka? Mindenképpen – ha egy nedves driftnapot tervezel az MX-5-tel, akkor ez egyértelmű választás. Egyébként túl kevés tapadást biztosít ahhoz, hogy biztonságos gumiabroncsnak tekintsék a normál forgalomban. A Milever egy kicsit gyorsabb volt, de még kevésbé kiszámítható, így az autó viselkedése olvashatatlanná vált – mindenképpen kerülendő gumiabroncs.

A Cooper a hidegben idegesnek tűnő távolságból követte a csapatot, de egy kör után kissé javult a helyzet – ami szokatlan tulajdonság egy négyévszakos gumiabroncs esetében. A Linglong és a Kleber elfogadható tapadást biztosított, a Kleber biztonságosabbnak és stabilabbnak érződött. A Linglong azonban kellemes meglepetést okozott, és megmutatta, hogy már nem csak a ranglista alján a helye.

Aztán jött a tiszta prémium négyes, ami jelentősen megelőzte a többit.
A Bridgestone, a Continental és a Pirelli mind 1%-os lemaradással rendelkeztek, és mindannyian jól teljesítettek. A Pirelli tapadt a legjobban, bár nem kommunikálta olyan egyértelműen a határt. A Continental az első és a hátsó tengely közötti tökéletes egyensúlyával jeleskedett, és nagyszerűen működött a könnyű autón.

A nedves pályán az összesített győztes azonban a Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 lett, amely 1,7%-kal gyorsabb volt, mint a Pirelli. Annak ellenére, hogy a tesztben szereplő egyik legrégebbi modell, továbbra is kiváló és nagyon kellemes vezetési teljesítményt nyújt.

A referenciaabroncsok közül a Continental WinterContact TS870 P nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult, és nedves úton sem maradt le jelentősen, amihez a körülbelül 4°C-os teszthőmérséklet is hozzájárult.
A nyári Continental PremiumContact 7 egyértelműen a legjobb volt nedves úton – nagy tapadást és sportos, kiszámítható viselkedést mutatott, bár az előnye a legjobb négyévszakos gumiabroncsokkal szemben nem volt drámai.

A Bridgestone kiválóan teljesített nedves fékezésben, szorosan a Pirelli mögötte. A Pirelli uralta az aquaplaning teszteket, a Bridgestone mindkét szakágban a második helyen végzett.

Száraz utakon a tesztek főként a határértékeken és az alatti viselkedésre – sávváltásokra, kormányreakciókra és hozzávetőleges köridőkre – összpontosítottak. Bár önmagukban a köridők nem meghatározóak a négyévszakos abroncsok esetében, mégis jó képet adnak a képességeikről.

A kormányreakció és a sávváltások közbeni stabilitás szempontjából a gumiabroncsokat három csoportba sorolták.
A Cooper végül az alsó csoportba került, pontatlan kormányérzetével, egyenetlen teljesítménynövekedésével és túlkormányzottságával. A Kleber más okból csatlakozott ide – normál vezetési körülmények között kellemes volt, de nagyobb terhelés alatt gyorsan eltűnt a tapadása.

A Pirelli jó kezelhetőséget és kiváló tapadást kínált, bár a hátsó tengely bekapcsolódása éles manővereknél kicsit jobban meghaladta az ideális értéket. A Goodyear és a Milever nagyon jól teljesített sávváltáskor, de hiányzott belőlük egy kis pontosság. A Tomket, a Linglong, a Continental és a Bridgestone nyújtotta a legjobb kormányérzetet, a Bridgestone és a Continental a köridők tekintetében is a legjobbak voltak.

Száraz fékezésben ismét a Pirelli végzett az élen, szorosan mögötte a Linglong és a Bridgestone. Azonban egyik négyévszakos gumiabroncs sem tudta felülmúlni a nyári gumiabroncsot, míg a téli gumiabroncs ismét lemaradt a sűrű lamellázása miatt – ami egyértelműen bizonyítja a négyévszakos gumiabroncsok fejlesztésében elkövetett kompromisszumokat.

Ha a leginkább „nyárias” kinézetű négyévszakos gumiabroncsot kellene választanunk, az a Bridgestone Turanza All Season 6 lenne. Természetesen az igazi nyári gumiabroncs, a Continental PremiumContact 7 volt a legkiválóbb – 1,5 másodperccel gyorsabb, mint a Pirelli, és nagyon kellemes vezetni. Érdekes módon a téli Continental TS870 P gyorsabb volt száraz úton, mint számos négyévszakos gumiabroncs, ami csak megerősíti erős tulajdonságait még téli körülményeken kívül is.

A teszt kimutatta, hogy a modern négyévszakos gumiabroncsok jelentős fejlődésen mentek keresztül, és a mai legjobb modellek kiegyensúlyozott és biztonságos teljesítményt nyújtanak egész évben, nagyobb kompromisszumok nélkül. Az olyan prémium gumiabroncsok, mint a Pirelli, a Continental, a Goodyear és a Bridgestone, stabilitással, kiszámíthatósággal és nagyon jó tulajdonságokkal tűntek ki mind nedves, mind száraz úton, míg havon sikerült megközelíteniük a téli gumiabroncsok teljesítményét.

A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 megerősítette sokoldalúságát, és különösen nedves utakon jeleskedett, a Pirelli Cinturato All Season SF 3 kiváló tapadásával és fékteljesítményével nyűgözött le, a Bridgestone Turanza All Season 6 pedig a leginkább „nyárias” érzést keltette, különösen száraz utakon. A Continental AllSeasonContact 2 minden körülmények között nagyon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott.

A teszt azt is egyértelműen kimutatta, hogy a rendkívül olcsó gumiabroncsok jelentősen elmaradnak a biztonságtól, különösen nedves úton és havon, és alacsonyabb áruk gyakran nem kompenzálja a rövidebb élettartamot és a gyengébb teljesítményt.

A legtöbb autós számára ma a prémium négyévszakos gumiabroncsok teljes értékű és biztonságos alternatívát jelentenek a nyári és téli gumiabroncsok szezonális cseréjével szemben – feltéve, hogy a bevált modelleket választják, és kerülik a legolcsóbb megoldásokat.