2025 | 235/55R18 | Négyévszakos - Gumiabroncs-teszt Négyévszakos gumiabroncs teszt

A Nokian bemutatta a Nokian SeasonProof 2-t, az első olyan abroncsát, amelyet egy új, korszerű európai gyárban gyártanak. A cél az, hogy a négyévszakos abroncsok piacának élvonalába kerüljenek, így természetesen tesztelnünk kellett.

A tesztben összehasonlítottuk a hét legjobb négyévszakos gumiabroncsot a népszerű 235/55 R18 méretben. A teszt minden körülményt lefedett – száraz, nedves és havas –, és a zajszintet, a kényelmet és a gördülési ellenállást is értékeltük, így átfogó képet kaphatsz, és pontosan a vezetési igényeidnek megfelelő gumiabroncsot választhatsz.

A nedves teljesítmény az egyik legfontosabb szempont a négyévszakos gumiabroncs kiválasztásakor. A négyévszakos gumiabroncsokat hosszú, esős telekre és gyorsan latyakba forduló hóra tervezték - itt a legszembetűnőbbek a modellek közötti különbségek.

A teszt során a legolcsóbb gumiabroncs jelentősen lemaradt nedves úton, és sok aquaplaningot tapasztalt a pályán. A teszttechnikus megjegyezte, hogy ez volt „a legrosszabb, amit valaha láttam”, annak ellenére, hogy első pillantásra semmiben sem különbözött a többi gumiabroncstól.

A többi gumiabroncs nagyon kiegyensúlyozott volt – a legjobb és a legrosszabb közötti különbség mindössze 2% volt. A Bridgestone és a BFGoodrich enyhe alulkormányzottságot mutatott, míg a Maxxis, a Hankook, a Nokian és a Goodyear simább és természetesebb kormányzást biztosított. Apró különbségek érezhetők voltak a kormányreakcióban – a Nokian nyugodtnak, a Maxxis inkább „nyáriasnak” érződött.

A nedves fékteszt egyértelműen feltárta a vezetőt – az új Nokian állította meg az autót a legrövidebb távon, a legolcsóbb modell akár 27% -kal is lemaradva. A fékezési rangsor nagyon hasonló volt a kezelhetőségi rangsorhoz, a Nokian és a Goodyear végzett az élen.

Összehasonlításképpen: autópályán a Nokian 81 méter alatt megállítaná a járművet, míg a legolcsóbb modellnek több mint 100 méterre lenne szüksége. Másképp fogalmazva – amikor a jármű megállt a Nokianon, az olcsóbb modell továbbra is 60 km/h sebességgel haladt volna tovább. Ez a különbség jól mutatja, hogy milyen jelentős hatással van a gumiabroncsok minősége a biztonságra nedves úton.

Száraz felületeken a teszt kimutatta, hogy mind a hat abroncs 1%-on belül eltért egymástól egy 75 másodperces, 13 kanyarból álló pályán. Azoknak a sofőröknek, akik száraz utakra vagy alkalmankénti pályán való használatra négyévszakos abroncsot keresnek, a legolcsóbb modell kivételével mindegyik teljesen használható.

A részletesebb tesztek azt mutatták, hogy minden abroncs jó kormányérzetet és stabilitást biztosít hirtelen irányváltások során. A Tiguan tesztjárművén a BFGoodrich és a Goodyear bizonyult a legkiegyensúlyozottabbnak a kormányzás tekintetében, a Maxxis precíznek és „élesnek” érződött az irányváltásokban, míg a Nokian nyugodtnak érződött, de kanyarvételkor mégis jól reagált.

Összességében a különbségek nagyon kicsik, így 235/55 R18 méretben bármelyik gumiabronccsal elégedett lehetünk még száraz útfelületen is.

A négyévszakos gumiabroncsok teljesítménye hóban kulcsfontosságú egyes sofőrök számára, ezért a tapadást, a fékezést és a kezelhetőséget tesztelték.

A pályán a leglassabb az olcsó Westlake volt. Nem volt teljesen rossz, csak egy kicsit gyengélkedett a tapadásával és jobban túlkormányzott, ami váratlan megcsúszásokat okozhatott az élesebb manőverek során. Ennek ellenére még mindig összehasonlíthatatlanul jobb, mint egy nyári gumiabroncs, és elegendő teljesítményt nyújt az enyhe telű területeken, például az Egyesült Királyságban.

Ezután következtek a Maxxis, a Goodyear és a Bridgestone. A Maxxis jobb tapadást mutatott, mint amit a köridő jelzett, de a határértékeken kevésbé kiszámíthatóan viselkedett. A Goodyear jelentős alulkormányzottságot mutatott, ami biztonságos, de kissé lassítja az időt, míg a Bridgestone jól kiegyensúlyozott volt, bár kevésbé "harapós".

A harmadik és a második helyet a BFGoodrich és a Hankook szerezte meg, mindkettő kiváló tapadással. A BFGoodrich visszajelzése valamivel gyengébb volt, míg a Hankook nagyon jól kiegyensúlyozott és kényelmesen vezethető volt.

A pályán a leggyorsabb az új Nokian SeasonProof 2 volt, amely a legjobb kompromisszumot kínálta a tapadás, a stabilitás és a vezetővel való kommunikáció között. A tesztet többször megismételték, az eredmények mindig következetesek voltak - a Nokian egyértelműen a vezetők között van a havas teljesítmény terén.

A Maxxis egyértelműen dominált mind a tapadás, mind a fékezés terén, az eredményeket ismételt tesztek is igazolták, tehát ez valós teljesítmény. A többi gumiabroncs nagyon jól bírta, bár a Nokian tapadása valamivel gyengébb volt, valószínűleg jobban működött enyhe megcsúszásban.

A fajtatiszta északi téli Nokian Hakkapeliitta R5 modellt összehasonlításként is használták, hogy bemutassák a különbséget egy valódi téli gumiabroncs és egy négyévszakos gumiabroncs között – a téli modell jelentősen jobb volt, ami emlékezteti a nehéz téli területeken közlekedő sofőröket arra, hogy a négyévszakos gumiabroncs nem mindig helyettesíti a téli gumiabroncsot.

Az utastéri zaj tekintetében a tesztelt gumiabroncsok többsége gyakorlatilag megkülönböztethetetlen volt egymástól. Kivételt képezett egy olcsó gumiabroncs, amely magas hangú, átható hangot adott ki.

A külső zajteszten (egyenes vonalban mérve) az új Nokian végzett az élen, a legcsendesebb volt, bár kanyarodáskor valamivel több zajt produkált, mint néhány más modell. Egy másik modell, amely apró zajkülönbséggel rendelkezett, a Hankook volt, amely halk búgást produkált, de nagyon alacsony külső zajszinttel rendelkezett. Összességében azonban az összes gumiabroncs nagyon jó zajszinttel rendelkezik.

A menetkomfort is nagyon kiegyenlített volt – a Goodyear, a Hankook és a BFGoodrich valamivel magasabb értékelést kapott, de gyakorlatilag minden gumiabroncs, beleértve az olcsóbb modellt is, biztosítja a kényelmet .

A hét legjobb négyévszakos gumiabroncs tesztje kimutatta, hogy a legtöbb szakágban a prémium modellek közötti különbségek nagyon kicsik, de egyes eltérések jelentős hatással lehetnek a biztonságra.

• Nedves út : A Nokian és a Goodyear kínálta a fékezés és a kezelhetőség legjobb kombinációját, míg az olcsó modell jelentősen lemaradt – féktávolsága autópályán mért sebességhez képest több tíz méterrel hosszabb volt, ami drámaian befolyásolja a biztonságot.
• Száraz út : Minden gumiabroncs nagyon kiegyensúlyozott volt, a kezelhetőségben csak apró különbségek mutatkoztak – a Nokian nyugodtnak, a Maxxis precíznek és élesnek, a BFGoodrich és a Goodyear pedig kiegyensúlyozottnak érződött. Mindegyik gumiabroncs jó rugózási kényelmet és precízséget biztosított.
• Hó : A Nokian, a Hankook és a BFGoodrich mind jól teljesített. Az olcsó Westlake lassabb és kevésbé kiszámítható volt, de még mindig jobb, mint a nyári gumiabroncsok. Kemény téli körülményekre azonban egy igazi téli gumiabroncs (pl. Nokian Hakkapeliitta R5) ajánlott.
• Kényelem és zajszint : Minden gumiabroncs jó kényelmet és alacsony zajszintet biztosít. A Nokian volt a legcsendesebb egyenes úton, a Goodyear, a Hankook és a BFGoodrich valamivel jobb kényelmet biztosított. Az olcsó modell volt az egyetlen, amely jelentősen kiemelkedett a magas hangjával.

Azoknak a sofőröknek, akik kiegyensúlyozott, négyévszakos gumiabroncsot keresnek, amely jól bírja a nedves és havas utakat, és kényelmes vezetést biztosít, a Nokian SeasonProof 2 egyértelmű vezető, a Goodyear, a Hankook és a BFGoodrich is nagyon megbízható alternatívát jelent. Az olcsó gumiabroncsok áruk vonzó lehet, de a nedves úton mutatott teljesítményük jelentősen ronthatja a biztonságot.